车站“既当房东，又当股东”，以营业分成和保底租金两种模式，与椅供应商合作；铁路局一早设定了20%的椅占比上限，但个别车站实际已突破60%；为民初心不改，车站还需解决哪些问题？

　　2017年开始，为了改善旅客出行体验，各大火车站引进了一批又一批的共享椅。那时，社会反响几乎是一片叫好，“XX站迎来了豪华候车室”、“XX站座椅全面升级”。

　　今年8月，山东泰安站由于座椅占比过多登上热搜，被网友吐槽“居然有将近90%的座椅都是共享椅”，“大家长”中国铁路官方不得不站出来公开批评教育，并要求全国各地火车站排查整改，占比不得超过20%。

　　出行一客（ID！carcaijing）以“椅”“多功能座椅”等关键词，搜索中国铁路集团官方招商平台“国铁招商”发现，从2017年至今，相关招商公告有近200条，公开采购数量超7万张。

　　目前，中国共有超3000个车站，按至少7万张椅算来，平均每个车站摆放了超20张椅。加上未公布的数据，这个业态已经在公众不知道时蓬勃发展了起来。

　　近期最为“豪气”的当属中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广州局”），今年4月，其发布招商公告，为下辖车站采购了2950张椅。

　　车站“既当房东，又当股东”。出行一客（ID：carcaijing）梳理招商公告发现，车站引入椅的合作模式，分为营业分成和保底租金两种类型，前者车站按照营业额进行一定比例的分成，25%-70%不等；后者车站旱涝保收，直接向椅公司收场地租金，平均每张每年数千元。

　　比如济南局下辖的15个车站，招商公告显示，车站占销售收入的提成不能低于45%。也就是说，消费者每付出10元，就有4。5元进入车站的口袋。

　　车站内椅太多，而普通座椅太少，被不少公众所抱怨。出行一客（ID！carcaijing）研究相关规定发现，国铁集团一早就设定了20%的上限，即多功能候车座椅数量不得超过全部候车座椅的20%，但个别车站在实际中一度突破到60%以上。

　　对此，泰安站事件后，国铁集团不仅重申了20%这一规定，并在8月底前组织开展全面排查整顿，对多功能候车座椅数量、规格、布局、状态、卫生不符合要求的，限期整改到位。

　　当出行一客（ID！carcaijing）以椅供应商的名义致电其中一位招商负责人时，对方称在国铁集团的要求发布后，各地车站都在忙着拆除多余的椅。“现在想引进新椅进车站不太可能。”！

　　事实上，车站引入椅的脚步已经在逐年放缓。出行一客（ID：carcaijing）发现，在超7万的椅招商项目中，有近4万张是在2018、2019两年间引进，今年各车站招商引进的椅数量不过5000余张。

　　这取决于车站与椅商家的合作方式。出行一客（ID！carcaijing）梳理了数百条车站招商公告发现，商站合作主要分为营业分成和保底租金两种类型。

　　就前者来说，椅公司和车站按照营业额进行一定比例的分成，在25%-70%不等。作为“股东”之一，生意越好，车站自然越“开心”。

　　济南局下辖的车站一般采取这类模式。2021年，济南局在为枣庄西站、滕州站、日照站、邹城站等15个车站的椅项目进行招商时，就表示车站占销售收入的提成不能低于45%。

　　后者更为简单，车站只管当“房东”，向椅公司收场地租金，具体生意“好坏”并不关心。兰州局、哈尔滨局、呼和浩特局、上海局等大部分路局集团一般都采用这种模式。

　　例如兰州局去年在为银西高铁沿途的10个车站总计165张椅进行项目招商时，打包价格以22。335万元/年中商。而今年银川站候车厅的椅项目，则以6000元/张/年的价格中商。

　　郑州局原就是如此。2018年，郑州局为其下辖的商丘、民权北等15个高铁站共3560张椅位置进行招商，采取的是“保底收入+收入提成租金”的模式。

　　保底收入部分，郑州东站在同批中最贵，第一年报价为5元/张/天（相当于1825元/张/年），其他车站只要1-2元/张/天（相当于365-730元/张/年）。收入提成租金部分，郑州局要求，中商人上缴该站当月椅收入超出部分（日均单椅收入超过16元）的30%广州抓龙筋。

　　鱼和熊掌不可兼得，之后郑州局选择了“两者取其高”。2021年，郑州局在为其下辖的方城站、禹州站等14个高铁站的椅项目进行招商时，原来“两者兼有”的合作模式已经变成了“两者取其高”。

　　具体计算公式也有所调整。保底租金部分，方城站、禹州站等“县级”高铁站按0。5元/张/天（近183元/张/年）招商，平顶山西站、南阳东站等“市级”高铁站1元/个/天（近365元/张/年），基本与2018年的租金报价一致。收入提成部分，郑州局摈弃了2018年的“分级”定价，改为以椅年度营业额的30%进行计算。

　　同样采取“两者取其高”模式的还有南宁局。其中，柳州站2022年的高端智能椅招商报价为1200元/张/季（4800元/张/年）或营业额30%取其高。桂林站、桂林西站、桂林北站、阳朔站等热门车站报价为400元/张/月（4800元/张/年）或营业额40%二者取其高。

　　今年，百色站、平果站田、东北站、隆安东站四站的报价更是高达1200元/张/季（4800元/张/年）或营业额的65%，是出行一客（ID！carcaijing）搜索到的各招商报价中最高的提成比例。或许也是这个原因，此次招商最后以流标告终。

　　“我们现在都是租赁模式，我直接付给你场地租金，椅的收益不分成。”乐摩吧的一名工作人员告诉出行一客（ID！carcaijing），目前自己公司不管跟商场还是车站合作，都更倾向于直接付租金。

　　至于具体租金金额，则要视场地位置和人流量而定，“广州地区椅的租金一般在400-500元/张/月（4800-6000元/张/年）。”该工作人员说。

　　“这种合作一般并不是车站自己与椅公司谈的，而是由更高一级的局铁路集团负责的投招标。”湖南永州站的工作人员告诉出行一客（ID！carcaijing）。

　　泰安站的值班人员也曾向媒体证明这一点，表示车站的椅是由中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“济南局”）统一采购。

　　在问“凭什么”之前，得先了解一下中国铁路系统的管理体制。目前来说，中国的铁路体系大致可分为国铁集团、各铁路局、各站段广州抓龙筋按摩。

　　第一级是国铁集团，负责铁路运输统一调度指挥。之后根据区域划分，下设哈尔滨局、沈阳局等18个铁路局集团公司。路局之下，才是具体的站段，也就是我们常说的“XX站”。

　　但出行一客（ID！carcaijing）搜索发现，国铁招商平台上近五年来关于泰安站椅项目的唯一招商公告发生在2021年，当时济南局为泰安站的共享椅项目招商，计划数量为237张。

　　实际远不止237张，在前段时间的“椅风波”中，泰安站值班人员向媒体表示泰安高铁站的椅目前有930张。

　　在招商公告之外，多出来的这近700张椅从何而来？为此，出行一客（ID！carcaijing）致电了泰安站官方客服，但电话一直未接通。

　　据Wind数据显示，目前椅相关业务的公司全国已经超200家，注册资本达32亿，多集中在广东、浙江等经济发达省份。早在2018年，全国范围内共享椅的铺设数量就已经超过100万台。

　　不过近两年，随着共享经济的热度消减以及车站现存椅的不断积累，车站引入椅的脚步正在放缓。

　　出行一客（ID：carcaijing）发现，在超7万的椅招商项目中，有近4万张是在2018、2019两年间引进，今年各车站招商引进的椅数量不过5000余张。

　　在泰安站椅事件后，中国铁路发文称，铁路部门对泰安站多功能候车座椅（座椅）经营服务问题进行了通报批评，并要求多功能候车座椅数量不得超过全部候车座椅的20%，为各车站的椅数量明确了一个上限。

　　2018年，郑州局下辖共享椅的招商公告中，就有“根据铁路总公司客运部的配置原则，按照每站不超过现有候车座椅20%的比例更换共享椅”的相关语句。

　　昆明局集团、青藏集团往年椅的招商公告中，也不乏“不超过车站候车座椅总数的20%”、“ 低于总数20%”等字眼。

　　就连泰安站本身所属的济南局，也提及过20%的上限。2021年，济南局集团在日兰高铁西段新建车站共享座椅项目的招商公告中，称“上述车站候车室内安装共享座椅，布设数量不超过总座椅数量的20%，实际安装数量以车站要求为准。”！

　　但就此前情况来看，20%这一规定并未得到彻底执行。在2018年时，济南局的一则椅招商公告中还备注过“首期共享座椅数量控制在总座椅数量的30%以内”，比20%上限还高。

　　根据此前媒体报道，整顿前，泰安高铁站两个候车室共有各类座椅1488个，其中普通座椅558个、椅930个。尽管没有网传9！1那么高的比例，但算下来椅占比也已超60%，远远比20%或者30%来得多。

　　因而在泰安站事件发生后，中国铁路不得不再次“亮剑”，不仅重申了20%这一规定，并在8月底前组织开展全面排查整顿。

　　“之前的话车站还是可以灵活处理的，多一些少一些没有太大关系。但现在基本所有车站的椅都在20%以内了，未来可能还会越来越少。”当出行一客（ID！carcaijing）以椅供应商的名义致电相关招商负责人时，对方如此表示。

　　椅如今风评不一。但其实2017年刚被引进车站的时候，社会反映普遍很好，当年的媒体报道采用的也都是“豪华候车室”、“座椅升级”这类偏正向的词汇。

　　浙江的缙云西站在2021年的时候，将候车厅候车厅48张座椅更换为携带功能的皮质座椅。据官方当时介绍，此举正是为了满足乘客个性化服务需求，改善广大旅客出行服务体验。

　　许多共享椅还具备快充服务功能，旅客只需在椅启动状态下，就可以连接数据线，为手机和其他电子设备充电，不再需要穿越“千山万水”去专门的充电处站着充电。

　　并且，车站椅大都会标注“免费就坐，有偿”的字样，旅客不用担心陷入“不付费就一直播放语音催人走”的窘境。

　　愿意付费的人也不少。上海虹桥火车站的一位乘客就告诉出行一客（ID！carcaijing）：“（椅）座位比较宽敞，坐上去感觉也很舒服。”？

　　更有乘客抱怨，人多的时候椅会被占满，自己想花钱都没机会。“我本来想去，却苦于没有位置。”！

　　“之前有一次完后腿被卡住了，费了很大力气才弄出来。”一位乘客告诉出行一客（ID！carcaijing），尽管有些车站的椅没有设置腿部凹槽，但鉴于之前的经历，自己仍然无法放心使用车站的椅。

　　网络上也有不少网友分享过，自己被椅卡头发、卡腿的经历。更有一些车站的椅由于缺乏后期维护与清洁广州抓龙筋按摩，卫生程度令人不敢恭维。

　　近期多起椅争议事件发生后，国铁集团还要求各车站加强检查维护，改善旅客体验。定期开展用电安全检查、卫生保洁和消杀灭等工作，确保多功能候车座椅作用状态良好。在多功能候车座椅区域醒目位置规范设置“免费就座、扫码”标识，并公布服务监督电话。

　　同时，国铁集团组织开展全面排查整顿，对多功能候车座椅数量、规格、布局、状态、卫生不符合要求的，限期整改到位。对客流量大且候车面积不足的车站，进一步压减多功能候车座椅比例和数量。

　　可以想见，如今车站椅的“江山”已经打下，如何治理与运维成了首先要考虑的问题。卫生安全问题之外，车站椅目前遭受的质疑还有定价标准、服务内容、售后支持…！

　　《镜花缘》里描述了这样一个“君子国”：人人皆君子广州抓龙筋按摩。就算是无利不起早的商人，求的也是“好货卖贱价”。

　　在“共享经济”最鼎盛的时候，社会似乎已经触碰到了这一乌托邦的边角。2015年，OFO共享单车的成功将社会推进一个“万物皆共享”的时代。资本家放弃了所有权的转移溢价，用超低价将使用权让渡给了消费者。

　　你可以用最多一瓶矿泉水的钱骑一个小时的自行车，可以在半小时内免费使用商场充电宝，用比打车更便宜的价格租上一台汽车…。

　　共享椅正是这一时期的产物。带上“共享”的名片，价值大几千甚至上万的椅就这样“飞入寻常百姓家”，在医院、车站、商场等几乎所有的公共区域，以每分钟0。5-1元的价格，为疲劳的路人提供一个“就地享受”的机会。

　　共享单车遭遇了乱停乱放的困境，共享充电宝开始收费越来越贵，共享汽车更是在经历行业的大浪淘沙后再难见身影……热闹过后，“共享届”的前辈们伴随着社会的争论，要么走向规范，要么走向消亡。

　　经历了近6年的“野蛮生长”广州抓龙筋按摩，未来的共享椅是会如共享汽车那般潦草收场，还是和共享自行车与充电宝一样顺利度过爬坡期？

　　关键或许就在于，此次风波过后，车站和服务商能否在高速发展的同时，回头解决消费者们的问题与质疑。广州日式私密spa广州高端日式spa